O surpare de teren s-a produs la împingerea chesonului subteran pe sub liniile de cale ferată, de la șantierul viitorului Pasaj Solventul.
Prăbușirea solului și a terasamentului de cale ferată a blocat circulația trenurilor, reprezentând un pericol iminent pentru șinele de cale ferată, considerate infrastructură critică.
“Ceva ce Timișoara n-a mai văzut de zeci de ani”
Viceprimarul Ruben Lațcău se laudă pe social media cu postări și filmulețe, unele chiar în weekend-uri, anunțând și progrese ridicole, cum ar fi împingerea chesonului cu un metru sau doi. Laudele sunt însă tardive, căci Pasajul Solventul trebuia să fie gata în anul 2021.
Acum, același viceprimar încearcă să minimalizeze incidentul grav – surparea, ale cărei prime semne au apărut pe 26 ianuarie 2025, iar marți, 28 ianuarie 2025, circulația trenurilor a trebuit să fie oprită, la fel ca și lucrările, din cauză că fisura s-a transformat într-o groapă de mari dimensiuni, exact între șinele de cale ferată, care au rămas fără fundație și susținere pentru garniturile grele de sute de tone.
Duminică, trenurile care veneau de la Jimbolia și Reșița nu au putut ajunge în gară. Călătorii povestesc că le-au fost dați banii înapoi pe biletele RegioTrans.
Reprezentanții CFR Infrastructură au cerut Primăriei Timișoara să găsească rapid o soluție împreună cu specialiștii firmei care construiește la Solventul.
„În 26.01.2025, după o etapă de împingere a chesonului, a apărut o surpare a terenului între liniile CF Rampa Veche și linia CF Rampa Mare. În 27.01.2025 s-a întrunit o comisie mixtă formată din antreprenor, beneficiar, supervizor, reprezentanții CNCFR SA – SRCF Timișoara, pentru a stabilii condițiile de lucru în siguranță a execuției pasajului. Lucrările de împingere a chesonului se vor relua după emiterea de către proiectant a soluției de remediere, inclusiv a condițiilor de execuție cu perturbarea minimă a traficului feroviar”, au transmis reprezentanții SRCF Timișoara (CFR Infrastructură Timișoara).
Surparea a produs și o perturbare a traficului feroviar în remiza SC RegioCălători SA, iar circulația afectată de incident este reluată parțial în acest moment, așa cum au transmis reprezentanții CFR. CFR așteaptă să facă propria investiție, blocată deocamdată de întârzierile de ani de zile ale administrației Fritz la Pasajul Solventul.
Potrivit celor de la CFR, liniile de cale ferată din zona pasajului urmează să fie modernizate în cadrul proiectului de 1,4 miliarde de lei, fără TVA, Timișoara Est – Ronaț Triaj, lotul 3 al proiectului mai mare de modernizare a căii ferate Caransebeș – Timișoara – Arad.
Lațcău a prevăzut problema, dar să și-o asume proiectantul
Din “ceva ce Timișoara n-a mai văzut de zeci de ani”, cum s-a exprimat în mai multe rânduri viceprimarul Lațcău, minunea inginerească s-a transformat într-un eșec total. Acum, același viceprimar susține că el a întrevăzut această problemă a surpării și că este asumată, iar proiectantul trebuie să vină cu soluții.
Edilul insistă că infrastructura de sub linii este foarte veche, chiar și de „un secol” pe alocuri. Chestiune care nu ține loc de scuză nici pentru cei de la Primăria Timișoara, nici pentru proiectant și nici pentru firmele care și-au asumat să facă lucrarea de subtraversare.
„Am avut o problemă locală, sub niște linii unde probabil acum ceva zeci de ani au avut loc diverse intervenții la infrastructura edilitară foarte veche. Acolo era și un cămin cine știe de când, CFR nici măcar nu îl are în evidență, ceea ce înseamnă că era interbelic sau chiar antebelic. Am fost pe teren, cu CFR, cu constructorul, cu responsabilii, cu diriginții. Au stabilit un plan de măsuri pentru șantier. Lucrările vor merge înainte, dar vom face niște investigații mai detaliate și vedem cum evoluează lucrurile”, a mai spus viceprimarul Ruben Lațcău.
O întârziere de numai… 5 ani
Pasajul Solventul, cu o lungime de 87 de metri, va avea două benzi pe sens, la care se adaugă, separat, linii de tramvai, trotuare și piste de bicicletă. Ca parte a inelului IV de circulație, ar urma să preia, în mod special, din traficul de la Pasajul Jiul și să ajute la traversarea orașului dinspre nord spre sud și invers. Investiția Primăriei Timișoara are o valoare de 132 de milioane de lei, din care 89 de milioane de lei de la bugetul local și 43 de milioane prin programul Anghel Saligny, finanțare obținută la începutul anului 2023.
Contractul pentru lucrările de la Pasajul Solventul a fost semnat în toamna anului 2020, fiind prevăzut un termen de 26 de luni: două pentru actualizarea proiectului tehnic și 24 pentru execuția propriu-zisă.
Lucrările au început de abia spre finalul anului 2021, după ce administrația USR a ținut să modifice parțial proiectul. La finalul anului 2023, când trecuseră cei doi ani prevăzuți pentru execuție, erau gata în proporție de 45%. În primăvara următoare, când au fost reluate lucrările, se spunea că ar mai dura un an, până în aprilie 2025.
Acum, cu surparea terenului și cu ritmul de melc în care avansează lucrările, administrația Fritz a găsit motivul perfect pentru o întârziere și mai mare. Reprezentanți ai constructorilor ne-au declarat că un termen realist pentru realizarea pasajului este vara anului 2026.
CITEŞTE ŞI: Profesorul timișorean Radu-Emil Precup a devenit membru cu cel mai înalt grad al unei prestigioase organizații internaționale
Sursa foto: Opinia Timişoarei
Am și eu o întrebare ”din tribună”… CÂTE dovezi ale PROSTIEI și INCOMPETENȚEI acestei administrații useriste – în frunte cu sinistrul cuplu fritz-lațcău – mai sunt necesare ca acest oraș să se mobilizeze și să spulbere de la Primărie această haită de neaveniți? Și DA, termenul ”sinistru” este folosit mai sus în directă corelație cu cea care l-a consacrat, elena ceaușescu. Din ACEEAȘI categorie de komuniști siniștri, rebotezați acum globaliști iar la noi useriști.
Poate puteți obține și date despre palmaresul ingineresc avut de proiectant/executant. Și despre ce include studiul de fezabilitate, legat de această metodă – dată ca fiind o premieră pe tărâmuri românești. Mă tem că va fi un fiasco total.